C919发动机被断供，中国航空梦会“熄火”吗？

发布日期：2025-06-24 10:35    点击次数：157

C919：大飞机的逐梦之路

在全球航空业的版图中，C919 国产大飞机的诞生无疑是浓墨重彩的一笔。C919，这个名字承载着中国人的航空梦想，它是我国按照国际通行适航标准，自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机 。

从 2007 年项目立项，无数科研、设计、工程人员便投身其中，开启了长达十年的艰苦攻坚。2017 年 5 月 5 日，C919 成功首飞，那划破长空的轰鸣，标志着中国航空制造业正式迈入大型喷气式客机时代。此后，C919 又历经了长达五年的试验试飞阶段，从冰雪大风的严寒之地，到高温酷暑的炎热区域，它挑战了失速、最短距离刹车、最小离地速度等极限试验，每一次的成功，都是向商业运营迈进的坚实一步。终于，2022 年 9 月 29 日，C919 取得中国民航局型号合格证（TC 证），拿到了投放市场的 “入场券”；同年 12 月 9 日，交付全球首家用户中国东航，完成了从梦想蓝图到商业产品的华丽转身。

C919 对于中国航空业的价值不可估量。它不仅带动了国内航空产业链的发展，从材料研发、零部件制造，到飞机总装、适航认证等环节，促进了相关产业的技术升级和创新，还提升了中国在全球航空领域的地位。在国际航空市场长期被波音和空客垄断的背景下，C919 的出现，为全球航空市场提供了新的选择，也让中国有了在国际航空舞台上发声的底气 。然而，就在 C919 逐步走向成熟，订单不断增加，准备大展宏图之时，一则发动机断供的消息，如巨石投入平静的湖面，激起千层浪。

断供风波：来龙去脉

2025 年 5 月 29 日，一则消息如重磅炸弹在航空领域掀起波澜：美国商务部宣布暂停向中国出口用于 C919 客机的 LEAP - 1C 发动机及相关技术许可证 。这一决定看似突然，实则早有端倪。多年来，中美在经贸、科技等领域摩擦不断，美国出于维护自身航空产业霸权、遏制中国高端制造业发展等多重目的，将黑手伸向了 C919。

LEAP - 1C 发动机由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资企业 CFM 国际公司生产，是一款高涵道比涡扇发动机，推力强劲、燃油效率高，是 C919 目前唯一适配且通过适航认证的发动机。其技术先进，采用了第三代三维气动设计技术的风扇、浮壁燃烧室、陶瓷基复合材料（CMC）等创新技术，这些技术不仅大幅提升了发动机的性能，还使其在环保性上表现出色，氮氧化物排放量比国际民航组织规定的标准低 50%，噪音也更低 。C919 选用 LEAP - 1C 发动机，一方面是由于其技术成熟、性能卓越，能满足 C919 对动力的需求；另一方面，也是希望借助国际知名发动机品牌，提高 C919 在国际市场的认可度，便于获取欧美适航证，打开国际市场大门。

美国此次断供，对 C919 项目而言，威胁是显而易见的。从生产环节来看，C919 的产能扩张计划或将受阻。中国商飞原本计划在未来几年大幅提升 C919 的产能，以满足国内外市场日益增长的订单需求。但发动机断供，使得飞机的生产数量受限，2025 年原定的 75 架量产目标面临延迟风险，可能会导致中国三大航空公司等客户的订单交付时间推迟，影响客户满意度和市场信任度。从市场层面分析，潜在客户对 C919 的信心也会遭受打击。在航空业，飞机的稳定性和持续运营能力是客户最为关注的因素之一。发动机供应的不确定性，会让潜在客户对 C919 的可靠性产生质疑，进而影响 C919 在全球市场的声誉和订单获取，在国际市场竞争中处于不利地位 。

短期阵痛：直面挑战

发动机断供，犹如一场突如其来的风暴，给 C919 带来了不小的冲击，在短期内造成诸多棘手难题。生产进度方面，C919 的生产线被迫放缓脚步。中国商飞的生产计划本是稳步推进，朝着更高的年产量目标迈进，可发动机供应的戛然而止，使得飞机组装所需的关键部件缺失。以汽车生产为例，若缺少核心零部件发动机，整个汽车生产线就会停滞，C919 也是如此，大量的机身半成品只能在厂房等待发动机到来，生产节奏被彻底打乱，原本计划的产能提升化为泡影 。

订单交付上，延迟交付成为不可避免的结果。众多航空公司翘首以盼 C919 的交付，期望借助这款新型客机拓展航线、提升运力。像中国东航，在接收首批 C919 后，计划增开新航线，扩大市场份额，但发动机断供让后续订单交付延迟，打乱了航空公司的运营规划，可能导致航空公司错失旅游旺季等黄金运营时段，造成经济损失，还可能因交付违约面临赔偿风险，损害中国商飞在国际市场的信誉 。

在供应链稳定层面，C919 的供应链本是一个有机整体，各环节紧密相连。发动机断供如同蝴蝶效应，引发连锁反应。与发动机相关的配套供应商，如提供发动机零部件、测试设备的企业，业务量大幅减少，面临经营困境；同时，下游的飞机总装、调试等环节也因发动机短缺而停滞，使得整个航空产业供应链出现脱节现象，产业链上下游企业的合作稳定性受到严峻考验，也打击了国内航空产业相关企业的发展信心。

破局之道：国产替代的曙光

面对美国的断供威胁，中国并非毫无还手之力，国产长江 - 1000A（CJ1000A）发动机的研发，宛如黑暗中的曙光，为 C919 的未来带来了希望 。早在 C919 项目启动之初，中国航空人就深知核心技术自主可控的重要性，于是同步开启了 CJ1000A 发动机的研发征程。

从 2011 年 9 月 2 日正式命名，CJ1000A 承载着中国航空产业崛起的使命。2017 年，它研制成功并与 C919 适配，随后通过概念设计评审，从技术验证迈向工程研制阶段 。科研人员在研发过程中，遭遇了无数艰难险阻。航空发动机被誉为 “工业皇冠上的明珠”，其制造技术极其复杂，涉及空气动力学、材料学、热管理等多学科领域。例如，发动机内部的高温部件，需承受高达数千摄氏度的高温和巨大压力，对材料的耐高温、高强度性能要求极高。科研人员自主创新，在高温合金、单晶叶片制造等关键技术上取得突破，研发出新型复合材料，用于风扇叶片制造，提升了发动机的性能和耐久性 。

2023 年初，CJ1000A 迎来重要节点，成功搭载在运 - 20 运输机改装的飞行试验平台上进行试飞，这标志着其研发进入最后的验证阶段。截至 2025 年初，它已出色完成多项高空、高速及极端环境测试，中国航发董事长史坚忠表示，其试飞表现 “超出最乐观预期” 。按照规划，CJ1000A 预计在 2025 年完成适航审定，并在年内安装在 C919 上进行飞行测试，若测试顺利，2026 - 2027 年便可进入商用交付阶段 。

在性能方面，CJ1000A 推力范围为 98 - 196 千牛，目标性能接近 LEAP - 1C，且在部分指标上实现超越，如在极端环境下的启动时间更短，燃油效率更高 。其采用的复合材料风扇叶片、模块化设计，不仅降低了维护成本，还延长了使用寿命 。此外，中国航发已构建起完整的国内供应链，众多国内企业参与其中，为 CJ1000A 的量产提供了坚实保障 。

自主创新：底气与实力

在航空发动机的研发征程中，中国凭借着自主创新的精神，在多个关键领域取得了令人瞩目的突破，这些成果彰显了中国航空工业的底气与实力。

材料研发上，高温合金材料的突破至关重要。航空发动机在运行时，内部部件需承受极高的温度和压力，对材料的耐高温、高强度、抗氧化等性能要求近乎苛刻。东方钽业作为国内钽铌材料领域的龙头企业，其产品发挥了关键作用 。钽铌合金材料是航空发动机高温合金的核心添加剂，含钽高温合金用于发动机涡轮盘、燃烧室、喷嘴等高温部件，可耐受 1600℃以上高温环境，极大地提升了发动机的耐热性、抗疲劳性和寿命 。2022 年，东方钽业在国内高温合金添加用钽材市场占有率约 40%，是国产 CJ - 1000A 发动机高温合金供应链的重要保障 。山东瑞泰新材料科技有限公司生产的高温合金材料，也应用于 C919 发动机，其产品能在 600℃以上高温及一定应力作用下长期工作，具有超强的抗氧化、抗热腐蚀性功能，被誉为 “航空发动机命脉” 。此外，中科院研发的钛合金涡轮叶片也取得重大进展，新型的钛铝合金叶片能够在 900 度高温下运作，性能领先世界，且更为轻盈，使用该叶片的相关部件整体能够实现减重 200 千克，大幅提升了发动机的推重比 。

制造工艺方面，3D 打印技术的应用为航空发动机制造带来了变革。在 C919 的制造过程中，多个关键部件采用了 3D 打印技术，发动机喷油嘴便是其中之一。通过 3D 打印，发动机喷油嘴从原先的 20 件部件数量减少到仅 1 件，简化了组装过程，整体重量减轻了 25%，提升了燃油效率和性能，使用寿命更是提高了 5 倍以上，增加了发动机可靠性 。不仅如此，首台 CJ - 1000A 验证机同样采用了 3D 打印的燃烧室燃油喷嘴等试制关键技术 。3D 打印技术以数字模型文件为基础，通过逐层堆叠材料来构造三维物体，这种方式不仅能制造出复杂形状的零部件，确保高度精确的尺寸和质量，还提高了生产效率，减少了成本和材料浪费 。除了 3D 打印，精铸等其他先进制造工艺也在不断发展，企业在发动机等相关复杂零件的精铸方面，积极探索使用 3D 打印等新技术，提升制造精度和质量 。

国际视野：合作与博弈

美国对 C919 发动机的断供事件，在国际航空市场上引发了轩然大波，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪 。国际社会对此反应不一，欧洲航空巨头空客公司虽未公开表态，但业内人士分析，空客或许在暗自观察局势发展，C919 作为窄体客机市场的有力竞争者，其发展受阻，在一定程度上减少了空客的市场竞争压力 。而波音公司，作为美国航空业的代表，虽官方声明保持中立，但背后可能暗自欣喜，毕竟 C919 的困境使其在全球航空市场的竞争对手实力削弱，波音有望巩固自身市场份额 。

中国在国际合作层面积极探寻破局之道，寻求其他国际供应商合作的可能性成为重要方向。俄罗斯的 PD - 14 发动机进入中国视野，它是俄罗斯联合发动机制造集团为俄罗斯新一代中短程客机 MC - 21 研制的新一代大涵道比涡扇发动机，推力可达 12.5 - 16 吨，性能较为先进 。中国与俄罗斯在航空领域一直保持着一定的合作基础，双方在技术交流、联合研发等方面有过成功案例。若能在 PD - 14 发动机适配 C919 上达成合作，将为 C919 提供新的动力选择 。不过，PD - 14 发动机也面临一些挑战，其产能目前相对有限，难以在短期内满足 C919 大规模生产的需求；且适配过程中需对发动机与飞机的接口、飞控系统等进行大量技术调整和测试，技术难度较大 。

中国与欧洲的合作也在悄然推进，法国赛峰集团作为 LEAP - 1C 发动机的合作生产方，对美国的断供决定持有保留态度 。赛峰集团深知中国航空市场的巨大潜力，与中国保持良好合作关系对其自身发展至关重要 。中国正积极与赛峰集团沟通，争取其在发动机供应或技术合作上提供支持 。例如，赛峰集团可协助中国在发动机维护、修理和大修（MRO）领域建立本土能力，提升中国对现有发动机的维护保障水平；双方还可探讨在发动机技术改进、升级方面的合作，以降低对美国技术的依赖 。

在国际航空产业博弈中，中国占据着独特的地位 。中国拥有全球规模最大、增长最快的民航市场之一，这是中国在博弈中的重要筹码 。庞大的国内市场需求，为 C919 的发展提供了广阔的空间，即便在国际市场拓展受阻的情况下，国内航空公司的订单也能支撑 C919 的持续生产和改进 。中国在航空领域的技术实力不断增强，从材料研发、零部件制造到飞机总装、系统集成等环节，都取得了显著进步 。这种技术实力的提升，使中国在与国际供应商谈判时更具底气，也为寻求新的国际合作创造了有利条件 。

从策略上看，中国一方面坚持自主创新，加速国产发动机的研发和产业化进程，实现核心技术的自主可控，从根本上摆脱外部制约；另一方面，积极拓展国际合作，构建多元化的供应链体系，降低单一供应商断供带来的风险 。中国还通过加强与国际航空组织的交流与合作，参与国际航空标准的制定，提升在国际航空领域的话语权，为 C919 的国际化发展营造良好的外部环境 。

长风破浪：未来展望

尽管 C919 目前遭遇发动机断供风波，短期内面临诸多挑战，但我们坚信，在国产替代和自主创新的强劲推动下，中国航空业的未来依然充满希望 。

随着 CJ1000A 发动机的逐步成熟和量产，它将为 C919 提供稳定可靠的 “中国心”，彻底打破外部的技术封锁，使 C919 摆脱对国外发动机的依赖，实现真正的自主可控 。届时，C919 的产能将得到释放，满足国内外市场的需求，以其卓越的性能和性价比，在全球窄体客机市场与波音、空客展开有力竞争 。

在自主创新的道路上，中国航空业不会止步。未来，更多先进的航空技术将不断涌现，从更高效的发动机、更轻质的材料，到更智能的航电系统，这些技术创新将推动中国航空业迈向更高的台阶 。中国航空产业将不断完善产业链，提升产业配套能力，形成强大的产业集群效应，吸引更多的人才、资金和技术汇聚，为航空业的持续发展注入源源不断的动力 。

从国际合作视角来看，中国航空业将继续秉持开放合作的理念，积极拓展与全球各国的合作。一方面，与俄罗斯、欧洲等在航空领域有优势的国家和地区加强合作，实现技术互补、资源共享，共同推动全球航空技术的进步；另一方面，通过 C919 的国际市场推广，加强与各国航空公司的合作，提升中国航空产品在国际市场的知名度和影响力，让 C919 翱翔在世界的每一片蓝天 。

展望未来，中国航空业必将突破重重困境，在全球航空领域占据重要地位 。C919 大飞机也将成为中国高端制造业的一张亮丽名片，向世界展示中国的创新实力和工业水平 。

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